北京车展前一天 车企研发代表都去哪儿了？
9月25日，2021第八届轩辕奖第一轮技术日在北京汽车博物馆举行。
轩辕奖执委会主任、汽车商业评论总编辑贾可博士对本届轩辕奖评选规则及未来行业发展趋势作阐释分析。轩辕奖评审团成员、So.Car创始人&CEO张晓亮，轩辕奖测评专家、NAST专业副总师余忠皋，轩辕奖测评专家、博泰集团交互设计总监朱健，从此次评奖的用户体验评价、静动态特征评价、HMI评价等方面介绍了评审规则和方法，并邀请车企汽车专家代表对提报车型作各个维度的阐述。
轩辕奖成立于2013年，由汽车商业评论和奥地利EFS公司联合发起。自成立之初就定下“三独”原则：独立于商业，独立于权力，独立于关系。“轩辕奖的评选尤其是年度中国车的评选，代表着行业发展的趋势。”
贾可博士表示，希望轩辕奖尽可能客观公正地做出评价，以选出市场上，能够代表中国车企、最先进的产品。推动整个中国汽车产业向更高质量、可持续发展的方向不断前进。
轩辕奖执行委员会委员、汽场总编辑孟为介绍，轩辕奖的评奖标准不但聚焦汽车产品本身的优劣，更看重其对中国人日常移动出行的贡献以及技术创新对中国汽车业发展所产生的影响。
第八届轩辕奖评选标准从创新、移动出行和行业贡献三个维度出发，在延续以往评价的同时，特别强化对汽车智能方面的评价，并推出轩辕智能汽车指数，针对所有参评汽车的智能化水平进行综合评价和排行，未来将在此基础上每隔一个季度发布一次轩辕智能汽车指数。
轩辕智能汽车指数即用以跟踪描述汽车智能化水平的指标系统。张晓亮介绍，“我们基于用户体验评价，抽取当年SOP的，来自不同细分市场的，总计30-50款代表车型，获得当年的轩辕指数。”
在他看来，每款车都是功能、性能和体验的综合体，而功能又是性能和体验的节点。轩辕指数以功能清单（Function list）为基础，分别从感知、决策和执行三个方面衡量每部车的智能化水平。感知层对应了企业战略，决策层则代表了用户运营能力，执行层与产品的硬件水平则直接相关。
轩辕指数的大小取决于车辆在感知、决策和执行三个层面的功能和性能水平，因此功能清单的不断成长意味着轩辕指数也将同步上升。轩辕指数从整体上既可反映某一阶段的智能化水平，亦可反映汽车行业智能化进步的方向和速度。
张晓亮指出，智能化变革正在深度改变汽车行业的底层规则，无论是原有的产品定义、开发、评价还是营销模式都面临巨大挑战。智能化是变革周期提升用户体验的关键。从功能车到智能车的过渡，新场景被打开，新功能、产品复杂度大幅增加，需要引入围绕用户体验的产品管理思维。
轩辕奖测评专家、NAST专业副总师余忠皋介绍了车辆静动态特征测评的标准和评分逻辑。静动态测评将从用户角度，感受整个典型驾驶场景和过程，并结合专家、用户等不同角度的观点进行比较和讨论。
在静态特征评测方面，围绕外观感知质量、内饰感知质量、其它部位感知质量、空间感、易用性、数字化体验及人工智能、静态舒适度等七大方面进行；在动态特征评测方面，围绕动态舒适度、NVH及动态驾驶性能三方面进行。
“未来我们觉得应该是有更多的传感器，让整车变成一个像机器人一样的存在或者跟人工智能一样的存在。”轩辕奖测评专家、博泰集团交互设计总监朱健就人工智能及下一代HMI、人机交互体验做了相关分享。他指出，未来博泰将从硬件、人机交互方式、整车座舱体验、万物互联和人工智能五个维度去不断完善，形成合力、完整的系统。
在人机交互方式方面，他认为，多模态真正高级做法应该是多个交互路径彼此交叉的，而不是平行线，“它们同时作用于一件事情，就是极致的用户体验”。在此基础上，博泰提出完整交互的概念：多模态的交互路径可以同时作用来反馈一个结果。
朱健希望企业在推进技术发展的过程中，应该从未来用户体验出发，加入更多智能体验，提供更多优质的服务，带来更多互联的价值。
技术日当天，来自广汽传祺、红旗、上汽通用别克、奇瑞、上汽大通、上汽荣威、捷途、吉利汽车、领克、Arcfox、长安汽车、小鹏、长安新能源、东风悦达起亚、零跑等近20家优秀车企的30款车型进行了现场提报。
受疫情影响，本届轩辕奖于今年9月份在线上正式启动，目前已经收到诸多厂商车型提报。未来将通过初期评选、中期评选及终期评选，历时三个多月时间最终评选出“轩辕奖中国年度汽车”一名、“轩辕奖年度十佳汽车”和“轩辕奖年度十大提名汽车”各十个。
上年度12月之本年度11月期间上市的中国品牌和国际品牌的国产车型及进口新能源车型均可报名参加评选。所有车型分为四组：中国品牌传统燃油车型、中国品牌新能源车型、国际品牌燃油车型、国际品牌新能源车型。
轩辕奖自创办以来，已经得到了全球主流汽车公司的关注，年度颁奖盛典也成为全球汽车业内盛事。八年来，轩辕奖一直不断向前，尝试引领中国汽车产业发展，为消费者的购车决策和用车体验提供专业、客观的全新视角。
今年轩辕奖将花落谁家，一起拭目以待！
