第7届轩辕奖启动了

 

 

9月2日，第7届轩辕奖启动发布会在北京汽车博物馆举行，主办机构汽车商业评论、奥地利EFS与支持伙伴、合作伙伴、独立观察员、媒体共同见证评奖启动。

 

 

“我们努力的方向是客观、公正、专业，评奖在中国确实一点都不稀奇，稀奇的是怎么样客观、怎么样公正、怎么样专业，这是我们默默追求的一个目标。”轩辕奖委员会主任、汽车商业评论总编辑、汽场买车APP联合创始人贾可在致辞中表示，轩辕奖以“独立于商业，独立于权力，独立于关系”为根本原则，尽管该“三独”原则为奖项的评选带来诸多麻烦，但做到客观、公正、专业地评选是轩辕奖努力的方向。

 

 

合作伙伴代表北京汽车博物馆副馆长申瑾致辞表示，从首届轩辕奖到本届评选的启动，北京汽车博物馆对轩辕奖一直以来在业内贯彻的“三独”宗旨高度认可，该奖项选出的中国汽车品牌，让人们对中国汽车工业更有信心——“我们今天依然相信中国自产的国有品牌一定会诞生真正世界级的品牌。”

 

 

本届轩辕奖将于10月份在襄阳达安汽车检测中心展开评测，该中心NVH专业总师康润程表示，达安汽车检测中心已经形成高集成度、全覆盖汽车整车和零部件的汽车试验、检验和认证的能力。该中心将一如既往为轩辕奖参选车型的评测提供有力支撑。

 

 

支持伙伴代表博世（中国）投资有限公司销售副总裁朱光伟对轩辕奖提出了更高的期望：“我们高兴得看到，轩辕奖作为业界一个权威的奖项，当然我们也希望今后轩辕奖能够在业界以外也能享受到同样的知名度。”

 

 

支持伙伴代表宁德时代公共事务经理刘子瑜很高兴宁德时代“作为全球领先的动力电池供应商，在过去6年中，与轩辕奖共同见证了中国与全球汽车向电动化、智能化、网联化、共享化发展的大趋势，共同成为中国汽车产业转型升级的参与者与推动者。”

 

 

轩辕奖2013年创办，第一届收到20个提名，2018年收到35个提名，提名数量一直在增长。轩辕奖执行委员会委员、EFS中国总经理孔俊德在演讲中分享，参评轩辕奖的车型构成很好地反映了整个市场的发展趋势：“纯电动车逐年在增加，去年我们收到了9台纯电动的提名。SUV的数量最开始没有超过轿车，到去年是轿车的两倍。”

 

另一个趋势是过去几年轩辕奖测评中中国自主品牌车辆的评分表现情况，越来越往上走，越来越接近国际领先的水平。孔俊德在发布会上介绍了今年轩辕奖的评价标准。

 

 

轩辕奖又名中国汽车产业年度贡献奖，由汽车商业评论联合奥地利EFS于2013年共同发起，以“独立于商业，独立于权力，独立于关系”为原则，旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续、有竞争力的方式发展。轩辕奖也随着中国汽车产业的变革而不断进化、成长。

 

每一届的轩辕奖都会追求创新与发展，第7届轩辕奖更新了组织架构，修订了评审规则。

 

轩辕奖组织架构由执行委员会、评审团、顾问团、独立观察员构成，顾问团又包括设计顾问团、技术顾问团和媒体顾问团。本届评选新增了技术顾问团、媒体顾问团，增加了设计顾问团和评审团成员人数。最终形成10人评审团、10人设计顾问、10人技术顾问和30人媒体顾问的阵容。

 

 

评审团成员代表，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武在演讲中表示：“我国28年来首次经济下行带来汽车产业的负增长，2019年轩辕奖的评选与往年注定不同，汽车行业既要迎接严峻考验，又要充满信心积极转型。我们自赋使命就是讲能不能反映汽车产业在充分竞争、越来越激烈竞争下我们的技术进步和中国品牌的信心，我相信我们有能力。”

 

 

评审团成员，上海交通大学汽车工程研究院院长许敏从他角度看待轩辕奖如何保证客观公正：“这个奖虽然贾可博士和雷霆生是发起者，但是他们俩不是评审团成员，他们没有投票的资格，是我们这些评审团的委员参加。最后这个奖怎么评出来的，是我们这些人争吵以后，大家达成共识，最后用个人投票的方式出来的。”

 

 

SoCar创始人&CEO张晓亮（上图右二）和同济大学设计创意学院教授傅立志（上图左二）作为新当选的轩辕奖评审团成员接受聘书。

 

 

安波福亚太区总裁杨晓明（上图右二）、丰田纺织中国常务副总经理庄志强（上图左二）作为轩辕奖技术顾问团成员代表接受聘书。

 

 

新华网汽车事业部总经理梁懿，资深汽车评论家、中德诺浩CEO孙勇，知乎副总裁付继仁，中国青年报社汽车事业部主任王超，汽势Auto-First总编辑周光军，汽车商业评论主编刘宝华（上图左二至左七）6人作为轩辕奖媒体顾问团成员代表接受聘书。

 

从今日启动后，轩辕奖将经历3个半月的申报、投票初评、测试、终审环节，最终在12月14日决出最终大奖并颁奖。在2018年11月到2019年10月期间上市的所有国产车型和进口新能源车型均可申报参选。