斯巴鲁向现实低头

在电动化的大潮中，被落下的不只有丰田，还有斯巴鲁。

一直被外界批判为“不情不愿”的斯巴鲁于2022年向电动化妥协，增设了第一条电动汽车生产线，该品牌的下一代电动汽车正在成形。

为了优化零部件供应和生产效率，提高斯巴鲁未来电动汽车的成本竞争力，这家电动汽车“后进生”与丰田供应商爱信合作，为四驱车型开发先进的电驱系统。

双方于3月12日宣布联合开发项目时表示，这项新技术实现了电机、逆变器和变速箱的三合一。

两家公司从去年开始研究合作事宜，按照双方的计划，新电动汽车传动系统将在一家爱信工厂和斯巴鲁供应商坂本工业的一家工厂生产。

双方达成合作之际，斯巴鲁正在大力推进电动汽车战略。

去年，斯巴鲁在全球范围内仅售出1.4万辆电动汽车，其中美国售出8872辆，该公司的全球总销量为85.2万辆。而按照该公司的预期，到2028年，斯巴鲁仅在美国就能售出多达40万辆电动汽车。

斯巴鲁首席执行官大崎笃（Atsushi Osaki）希望到2030年，斯巴鲁的纯电动车型销量能占全球销量的一半，即约60万辆汽车。他预计届时斯巴鲁的全球销量将达到120万辆。

为了实现这一宏伟目标，斯巴鲁计划在2026年底之前推出四款纯电动跨界车，其中包括现有的Solterra，它是丰田bZ4X电动跨界车的换标车型。到2028年底，斯巴鲁还将增加四款电动车。

目前，Solterra是斯巴鲁唯一的纯电动汽车。Solterra和bZ4X的动力系统来自Blue Nexus，这是一家合资企业，爱信和丰田的另一家供应商电装公司各占45%的股份。丰田汽车公司持有该合资公司10%的股份。

图：斯巴鲁和丰田供应商爱信计划在2030年之前为斯巴鲁的下一代电动汽车开发一种eAxle，它将把电机、逆变器和变速箱组合在一起。

电驱系统也将根据斯巴鲁的品牌形象量身定制，斯巴鲁以四驱技术闻名于世，即使是在电动汽车时代，该公司仍想保持住户外生态的品牌形象。

斯巴鲁发言人说：“在设计方面，将考虑到客户的车辆使用场景。例如，针对湿滑路面，我们将努力在硬件和控制方面实现最佳的动力分配。”

今年1月，斯巴鲁在东京北部的制造中心成立了一个大型全球研发中心。该中心有望帮助斯巴鲁将产品开发周期和成本减半，同时使其能够将零部件数量和生产流程减半。

爱信正试图将其业务从老式的变速器和发动机零部件转向电动汽车中使用的电机、逆变器和变速箱。该公司将这些部件集成在一起，称为eAxle。

第二代爱信eAxle计划于2025年面世。

爱信表示，为小型车辆设计的版本将比竞争对手提供的版本小40%。中型传动系统的效率预计将比竞争对手高出30%。而为高档车设计的大型传动系统的功率预计将是竞争对手产品的两倍。

此外，爱信还准备推出一款注重强度和可靠性的商用车型。

爱信的第三代eAxle预计将在2030年前问世。该产品系列将在减小尺寸、降低成本、提高效率和简化装配方面做出进一步改进。

斯巴鲁和爱信表示，其联合开发的eAxle的规格仍在讨论中。新型eAxle重量轻、结构紧凑，专为斯巴鲁坚固耐用的驾驶特性而设计。它们将于2030年左右投放市场，届时斯巴鲁预计将有多达八款电动汽车。

爱信总部位于日本刈谷，由丰田控股25%，根据外媒2023年顶级供应商排行榜，爱信是全球第七大供应商。电装是该行业的第二大供应商。丰田在去年11月表示，将把电装24%的股份减至20%。

丰田还持有斯巴鲁20%的股份。

斯巴鲁在去年10月至12月期间的季度利润激增79%，原因是该汽车制造商将强劲的美国销量作为投资电气化和其他新技术的资本。随着斯巴鲁营业利润率达到10.5%，这一增长使斯巴鲁有望实现近十年来最好的财政年度盈利。

在借助合作伙伴丰田公司的研发力量之后，斯巴鲁将很快开发出自己的电动汽车。

该公司日本本土的电动汽车生产将于2025年开始，生产线的年产量约为20万辆。斯巴鲁将于2027年左右在日本增加另一条电动汽车专用生产线，年产量将增加20万辆。与此同时，斯巴鲁还计划在美国实现电动汽车的本地化生产。

为了给激增的产能提供资金，斯巴鲁将在本财年把研发投资提高25%，达到1350亿日元（约合人民币65亿元），并把资本支出增加近一半，达到13亿美元。